差異化不是簡單的堆配置。
堆配置是對差異化的最普遍誤解，以為在外型雷同的情況下，給出合資企業不給的配置，同時定個很低的價格，就能夠吸引消費者。
實際上，作出差異化就如同“田忌賽馬”，本質上是一種降維打擊。
不過，在實施前要搞清楚彼此的優勢和弱點，做到知己知彼，才能找出戰機。
留給國內企業的機會縫隙并不多。
摩托車的核心是發動機，與汽車行業不同，幾大摩托車企業的發動機沒有開放，國內仿制的發動機質量又差強人意，因此，在動力方面，同級別發動機沒有機會。
不過，同級別發動機沒有機會，并不代表完敗。我們可以像田忌將軍放出一級馬去和齊國公子的二級馬去比賽，在類似造型的車型上配置大一級別的發動機，或許還有一些勝算的機會。
比如，仿鈴木UY125的車型，就可以配置150ml的發動機。仿PCX160的車型就可以配置250ml的發動機。試想一下，如果豪爵將AFR125的發動機換成150發動機，而外型不變，是不是就成了動力小鋼炮，會不會較UY125形成一定的優勢。
另一個機會在于漆水，這方面豪爵做得不錯，對比同級別合資摩托車已經形成了事實上的優勢。
還有一個最容易實現降維打擊就是油箱。同級別車型，只要做大油箱，就能在續航方面形成優勢，并且還能夠彌補發動機油耗的劣勢。
做大油箱的挑戰相對于改進發動機小得多，可能需要在動態平衡、結構安全等方面做一些努力，實際上更多的只是一種選擇。
還是以豪爵AFR125為例，如果配置8升以上的油箱，續航能夠達到300公里以上，這時候是不是相對于UY125續航200多公里更有吸引力呢？
不過，田忌賽馬有一個前提，那就是田忌將軍能夠見得上齊王和齊國眾公子們，并且自己有一兩項錯位優勢，翻譯成一句話就是隱形實力相當才行。
想要出奇制勝，國內的摩托車企業還要在工藝上下功夫，不能總是出現“百公里掉1斤螺絲”等等這種湊合、偷工減料的行徑，這樣下去，連合資企業的邊都夠不上，僅憑堆配置、超低的價格，還是不能吸引越來越聰明的消費者。
目前能夠達到利用“田忌賽馬”策略的國內摩托車企業不多，切實尊重消費者才是賦予自己降維打擊的機會的前提。
